Вопрос «где сделать ремонт в родной стране или лучше отдать своего «железного коня» в руки специалистов из Прибалтики или Польши?» постоянно беспокоит умы сотрудников транспортных компаний.
Когда в стране бушевал валютный кризис, многие перевозчики перешли на сервисное обслуживание к нашим соседям в Польшу и Литву.
На данный момент автоперевозчики Беларуси предпочитают ремонтировать свои тягачи и полуприцепы дома.
Почему дома?
1. Контроль ремонта (многие знают: если не возьмешь под контроль, поменяют все, что надо и не надо).
2. Гарантия на ремонт и запчасти (очень трудно заставить наших соседей исправить свою работу).
3. На данный момент стоимость сервиса в Республике Беларусь дешевле, чем у поляков и литовцев (дешевле только стоимость запчастей).
Наша компания провела мониторинг стоимости одного норма/часа работ на основных станциях города
... Читать дальше »
Задачу по снижению затрат компании сейчас ставят многим, при этом в
логистике обычно выделяют точку приложения сил — это большие затраты на
транспортировку из-за слишком частых поездок к поставщику, и заморозка
денег в лишние запасы, которые будут лежать мёртвым грузом на складе.
А
оба этих крайних варианта — как раз и есть следствия не оптимального
объёма партии заказываемой у поставщика продукции. Именно поэтому стоит
обратить своё внимание на то, как рассчитываются, планируются и
проводятся закупки, и в первую очередь — как определяется объём
закупаемой партии товара.
Как и на какие показатели работы фирмы влияет объём заказа
Как только в компании принимается решение о необходимости размещения
заказа у поставщика на какую-либо продукцию, то сразу возникает вопрос:
«А сколько заказыват
... Читать дальше »
Текучесть кадров — одна из ключевых проблем для любой
организации.
Компаниям, которые занимаются международными автоперевозками — это
больше все знакомо, проблема с водительским составом всегда встает на
первое место.
Хороший водитель — это уже гарантия хорошей работы
предприятия.
Какие же факторы влияют на уменьшение текучести водительских кадров?
ЧТУП «Бинтранс», Белятко Рита Петровна:
В первую очередь — это условия труда. Наличие хорошего
автомобиля (данный критерий способствует комфортной работе водителя). Не
малую роль играет и оплата труда — каждый хочет получать за свою
нелегкую работу достойное вознаграждение.
Страхование груза - один из наиболее эффективных способов снижения рисков при перевозках. Однако многие предприятия, стремясь сэкономить, отказываются от страхования грузов, надеясь, что "все обойдется".
Практика показывает, что такая экономия рискованна, так как при повреждении или гибели груза убытки могут составить весьма существенную сумму. Поскольку финансовый директор особенно заинтересован в минимизации возможных финансовых потерь, он должен четко представлять себе, от каких рисков следует застраховать перевозимый груз и какие нюансы при этом нужно учесть.
На что обратить внимание при страховании грузов
Решение о заключении договора страхования груза компания может принять в любой момент до начала его перевозки. Условия страхования зависят от типа груза, маршрута перевозки и т. д. Основной документ, в котором о
... Читать дальше »
Предложение о создании логистического оператора для сквозных
транзитных перевозок, озвученное в начале июня главой РЖД Владимиром
Якуниным, вызвало живой отклик участников рынка.
Президент Ассоциации
российских экспедиторов Валерий Алисейчик является активным сторонником
этой идеи и считает, что отсутствие единого мозгового центра по транзиту
является главной причиной проблем по организации транзитных потоков в
нашей стране.
— Валерий Иванович, в свое время, будучи руководителем
«Союзвнештранса», Вы курировали основные потоки транзитных грузов,
пересекавшие территорию СССР. Как Вы оцениваете сегодняшнюю ситуацию в
России?
— Транзит — довольно специфический вид перевозки, который требует
к себе трепетного отношения. В советское время транспортная
составляющая тр
... Читать дальше »
Наша компания обратилась к перевозчикам и задала им три вопроса касающихся очередей на границе:
1. Какое максимальное время автомобиль простаивал на границе?
2. Какие убытки перевозчики несут от простоя на границе?
3. При сокращении очередей, смогут ли перевозчики снизить стоимость доставки?
Ви Ге Транс СOOO, Наталья Комиссарова:
— 1. Бывало, что простаивали до 3-х суток, на данный момент около 24-х часов.
— 2. Автомобили опаздывают на растаможку, следовательно — штрафные
санкции. За каждый день простоя водителю необходимо выплачивать
командировочные расход
... Читать дальше »
Вопрос «где сделать ремонт в родной стране или лучше отдать своего «железного коня» в руки специалистов из Прибалтики или Польши?» постоянно беспокоит умы сотрудников транспортных компаний.
Задачу по снижению затрат компании сейчас ставят многим, при этом в
логистике обычно выделяют точку приложения сил — это большие затраты на
транспортировку из-за слишком частых поездок к поставщику, и заморозка
денег в лишние запасы, которые будут лежать мёртвым грузом на складе. 
Текучесть кадров — одна из ключевых проблем для любой
организации.
Компаниям, которые занимаются международными автоперевозками — это
больше все знакомо, проблема с водительским составом всегда встает на
первое место. 
Страхование груза - один из наиболее эффективных способов снижения рисков при перевозках. Однако многие предприятия, стремясь сэкономить, отказываются от страхования грузов, надеясь, что "все обойдется". 
Предложение о создании логистического оператора для сквозных
транзитных перевозок, озвученное в начале июня главой РЖД Владимиром
Якуниным, вызвало живой отклик участников рынка. 
Наша компания обратилась к перевозчикам и задала им три вопроса касающихся очередей на границе: